0 引言

    为了适应高速重载的需要，铁路运营车辆大部分采用了120型控制阀，是目前运用货车的主型空气制动机，也是确保行车安全的重要设备，但是在运用和检修中120型控制阀也出现了一些问题。

    1 120型控制阀在检修运用中出现的问题

    ①120型控制阀在运用中抱闸或紧急制动。②120型控制阀缓解不良或不缓解。③120型控制阀不制动或制动灵敏度差。④120型控制阀产生自然制动。⑤存在的其它问题。

    2 问题分析

    2.1 120型控制阀在运用中抱闸或紧急制动的原因分析

    货物列车在运行途中减速时，施行制动过程中120型空气制动机偶尔出现抱闸不缓解或不制动的现象，对列车运行安全构成威胁。经分析发现导致常用制动起紧急或不制动的原因如下：①运行过程中抱闸的主要原因是120型控制阀主鞲鞴橡胶膜板老化。主鞲鞴橡胶膜板老化鼓泡变形、120型控制阀主阀膜板穿孔，导致列车管少量减压时副风缸及列车管通路主阀主活塞双侧的压力值未形成压力差，无法通过主阀制动。列车管在常用制动的条件下大量减压，使得主阀主活塞双侧的压力形成一定差值，可通过主阀制动。当制动机缓解时，列车管只能少量进风（或者车辆在机车后部），滑阀无法在列车管的推动下到达指定位置，无法使制动机缓解。假如列车中途停止运行后施行缓解，未确认全列车缓解的情况下贸然发车会导致制动报闸。②运行过程中产生紧急制动的主要原因是制造质量不良或构件老化。主鞲鞴橡胶膜板老化、粘连，紧急阀主鞲鞴与上盖偏磨，放风阀盖内套窜出，放风阀与内套偏磨，是由于制动阀制造质量不良导致的。

    2.2 120型控制阀缓解不良或不缓解的主要原因是紧急阀漏泄

    如果是轻度漏泄，可能会影响列车的充风速度，浪费机车能源，并且会制约制动缸压降速度，极易出现踏面擦伤事故；如果是严重漏泄，120型紧急阀排风口会不间断地排风，继而出现抱闸故障。在实际工作中，诸多因素都会导致缓解不良故障。比如，检修时滑阀与滑阀座研磨效果不佳，使用了不符合设计要求的润滑油或油的粘度过大，滑阀弹力过大；主活塞膜板厚度超限；缓解孔错位或其通孔被异物堵塞，对主活塞下移造成过大的阻力；缓解通路延期开通；主活塞膜板发生漏泄，穿孔或主活塞密封圈不入槽，或出现较大的松动漏泄。发生漏泄后，主活塞下侧有制动管压力空气侵入，主活塞只能小幅度下移或不能下移，使得制动缸压力空气只能缓慢排除，或根本无法排调。另一方面，一旦列车制动管系统漏泄，局减阀套及局减阀杆密封圈漏泄；缓解阀套下端密封圈也会快速漏泄；紧急二段阀套及二段阀杆上圈漏泄都会造成机车制动管升压困难，主活塞两侧没有足够的压力差来推动作用部移动，由此产生不缓解或缓解不良的问题。

    2.3 120型控制阀不制动或制动灵敏度差的原因分析

    密封圈未事先装好，或已装配的密封圈松动、未入槽，使得主活塞膜板被损坏。在机车制动管降压的情况下，漏泄部位成为主活塞下侧副风缸压力空气外流的通道，副风缸与制动管同样压降，延缓了主活塞上移时间，严重时导致其无法上移，继而降低了120型空气制动机的灵活性。除此之外，因结构组装或加工不力，使得主活塞上移过程中，在滑阀和铜套滑阀槽之间，主活塞杆导向面和滑阀套导向槽之间，以及滑阀弹簧销子和铜套之间卡滞；滑阀和节制阀供油不足，增大了滑阀和主活塞之间的运动阻力，导致120型控制阀不制动。

    2.4 120型控制阀产生自然制动的原因分析

    稳定弹簧过弱、主膜板老化、滑阀充气限制孔被堵塞，或孔径极小，副风缸压力空气逆流至制动管受阻是导致自然制动的主要原因。当列车制动管稍有漏泄，副风缸压力空气就通过充气限制孔逆流至机车制动管，在主活塞双侧形成一个压力差，不仅能很好地压缩稳定弹簧，而且能够对主活塞杆上移阻力有一定的抵制作用，导致自然制动。

    2.5 其它问题的原因分析

    2.5.1 120型控制阀试验台试验时充气缓解位局减排气口漏泄过大

    成因分析：滑阀顶面和节制阀研磨效果不佳，或存在拉伤，使得压力空气从第一阶段局减通路的排气口排出。

    2.5.2 120型控制阀无加速缓解作用

    出现这种现象主要是：①加速缓解风路堵塞或不通畅；②有些主阀前盖的排气孔缩堵孔孔径设计不合理，打开加速缓解阀时形成过大的阻力而无法快速打开；③反向拼装加速缓解顶杆。顶杆在作用部缓解的情况下能够被制动缸压力推动打开加速缓解阀，但是因为顶杆密封圈向内侧的行程超限，使得轴孔的密封性达不到预期，加速缓解风缸及制动管的压力空气从轴孔处通过制动缸缓解通路的作用部排气口排出，致使加速缓解作用达不到预期要求。

    3 措施和建议

    ①建议120型控制阀在生产运用中要根据季节（如冬季突降低温、冬春相交阶段及各季节气温突变阶段）作业特点，严格执行列车队试风作业标准。制动机试验作业时，其活塞行程及闸调器技术状态是检车流程中的两个关键节点。检车时，一旦发现活塞行程与设计要求不符，现场人员首先调查原因，并采取有效措施加以治理。控制阀在装车前的搬运过程中，要加装防尘堵，做好防护。②建议将120型控制阀检修过程中常见故障分析及处理方法建成网上问题库，便于日常检修中故障排除，方便生产需要。③120型控制阀性能的好坏与压力空气清洁的程度有着极大的关系，保持120型控制阀的正常工作要从改善滤尘网性能入手，滤尘网的滤尘作用改善了，120型控制阀工作中的故障就降低了。④120型控制阀出现的故障主要是耐用性不足、制造工艺缺陷等原因引起的。建议120型控制阀生产厂家改进易磨耗部件的材质，减少120型控制阀工作中各配件之间摩擦产生的碎屑，减少120型控制阀工作时故障的发生。⑤对120型控制阀的橡胶件采取严格防油措施。阀件内膜板采用耐油性差的天然橡胶件。橡胶件接触油脂后会有一定的形变，严重时会糜烂，无法发挥阀的功用。因此，检修120阀时必须强化质量监督，配备必要的防油措施加以约束。

    4 结束语

    综上所述，只要掌握了120型控制阀故障发生的规律，并通过对具体的故障现象进行认真分析，就能找准原因，对症处理，确保行车安全。